Una vez presentado el nuevo F2012, es posible finalmente tener una base concreta de análisis para contrastar las especulaciones y simulaciones que se han ido realizando del que fuera el proyecto 663 de Maranello.
Proyecto radical
Hace unas semanas tanto Stefano Domenicali como el presidente Montezemolo prometían de una Ferrari 'radical'. Los avisos se han hecho ralidad y el nuevo Ferrari F2012 muestra sus señas de identidad con sólo ver la controvertida silueta del monoplaza, que gusta a pocos, pero que transmite el gran potencial que el equipo ha querido impregnar en el nuevo monoplaza.
El Ferrari F2012 no ha defraudado en la presentación en la que llama poderosamente la atención lo compactos y estrechos de sus laterales, donde se ubican un sistema de radiadores reducido a la mínima expresión con el objetivo de reducir al máximo la resistencia al avance. El trabajo en este área ha sido tan bueno que el nuevo Ferrari ni siquiera llega a las medidas máximas del reglamento de la FIA, cosa bastante rara en un monoplaza. En esta parte del monoplaza la distancia con su predecesor queda muy clara gracias al excelente trabajo realizado por los ingenieros en Maranello.
Lo más llamativo de los nuevos pontones laterales, es la terminación que carena unos escapes que soplan lo más bajo posible en su confirguración actual. Al igual que en el McLaren MP4-27, los escapes ocupan la posición más baja permitida por el reglamento y están situados en los limites de los extremos laterales, recubiertos siempre, en ambos casos, por la carrocería.
Ferrari ha usado una solución de McLaren del año pasado, que los británicos han desestimado en el nuevo MP4-27, situando tras el air-scope (la toma de aire del motor situada encima del casco del piloto) una toma extra de aire para refrigerar el radiador del aceite de la caja de cambios que cambiad de posición respecto al F150 Italia.
Suspensiones
Ferrari cede finalmente al pull-rod, pero con una interpretación más radical, como todos los criterios que se han usado para el coche de este año. Gracias a la adopción de este sistema de suspensión el aire que pasa entre las ruedas y la carrocería será más 'limpio'. Junto a esta solución, los carenados de los frenos traseros y las tomas de estos se han transformado en alerones extras para ganar más carga aerodinámica.
La gran sorpresa en el aspecto de las suspensiones es la adpción del sistema pull-rod también en la parte delantera, sistema que también fue usaro en el Minardi PS01 con el que debutó Fernando Alonso en la F1 en 2001. El objetivo de este sistema de suspensión anterior es bajar el baricentro aprovechando la disminución de altura del nuevo morro, quizás la parte más fea del monoplaza por el 'escalón' que las reglas de la FIA obligan a todos los equipos. A pesar del 'escalón' del morro, el pull-rod delantero permite redicir los anclajes de la suspensión al chasis, evitando los los 'bulbos' que sobresalían en esa parte de la carrocería.
Trasera miniaturizada
Siguiendo la tradición de los Red Bull Racing, como ya hemos visto el pasado miércoles con el McLaren MP4-27, gracias a una nueva caja de cambios ultra-delgada que ha diseñado Ferrari y a las nuevas suspensiones, la parte posterior adelgaza hasta quedarse literalmente 'en los huesos'. Gracias a esto se abre un mayor espacio en la parteposterior libre de 'estorbos' con el fin de canalizar, sin interrupciones, el mayor flujo aerodinámico posible.
La reducción de la zona posterior del nuevo Ferrari F2012 verdaderamente 'asusta' por lo fina que es, haciendo parecer mucho menos trabajada la de su rival presentado el miércoles pasado en Woking.
En la vista aerea del monoplaza, el ensanchamiento de los pontones laterales no permite apreciar a primera vista en gran trabajo que han realizado en Maranello en la parte trasera del nuevo monoplaza. Parte de el éxito en la 'dieta de adelgazamiento' que ha seguido la parte posterior del F2012 es gracias a la adopción de una suspensión pull-rod, que sitúa los elementos de la suspensión casi a la altura inferior de los escapes.
Por último cabe destacar cómo la zona de evacuación del aire y el calor que circulan por el interior de la carrocería se ha bajado al máximo, más que ningún otro monoplaza, situando la abertura circular de la carrocería por debajo casi del perfil inferior del alerón trasero.
Esta solución permite 'lanzar' todo el flujo de aire inferior direntamente sobre la parte central del difusor, que durante la presentación estaba celosamente oculta a los indiscretos ojos de la prensa.
Estética aparte, el nuevo monoplaza de Fernando Alonso y Felipe Massa, exaspera cada concepto al extremo al máximo, dando una sensación de conjunto muy lograda e interesante desde el punto de vista técnico. Tan sólo hace falta que el cronómetro de los resultados que los aficionados del Cavallino y los de Alonso desean, para ver de nuevo, en lo más alto al nuevo Ferrari luchando con autoridad por el mundial más apasionante de los últimos años y el único con seis campeones del mundo sobre una parrilla de salida.
Para conocer la ficha técnica del nuevo Ferrari F2012, pulsa aquí.
A continuación recopilamos las imágenes del nuevo monoplaza de Ferrari presentado Maranello:
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