"Ha sido una temporada muy difícil porque el coche no ha ido como nosotros esperábamos", reconoce Xevi a la hora de hacer balance de la temporada que está cerca de finalizar. "Sin embargo, respecto al trabajo de Maldonado, para mí ha sido un año muy positivo, ya que era su primera temporada en F1. Durante la pretemporada tuvimos algunos problemas y perdimos muchas horas de pista, con lo que Maldonado empezó la temporada con muy poco kilometraje y era una incógnita si su entrada en la F1 iba a ser muy brusca. Pero se ha adaptado muy rápido y tiene un potencial increíble. Es una pena que el coche no haya estado a la altura para darle más posibilidades de puntuar, pero se ha aprendido todos los circuitos y ha batido los tiempos de Rubens a menudo", apuntó el ingeniero español, que a lo largo de todo el año ha destacado el rendimiento de su piloto. A pesar de ser debutante en la categoría y contar con uno de los peores coches de la parrilla, Pastor ha demostrado madurez y velocidad suficiente como para batir a su experimentado compañero de equipo.
En declaraciones a noticiasdegipuzcoa.com, Xevi destacó algunos de los puntos débiles del coche, apuntando que "la degradación de los neumáticos nos ha afectado bastante. Además, toda la guerra sobre los difusores que ha habido ha distraído la atención de muchas otras cosas que han ido sucediendo. Cosworth ha hecho un trabajo fantástico, pero con los difusores soplados ha sido difícil ponernos a la altura de otros grandes constructores motoristas". No en vano, Cosworth –que no ha contado con un soplado a la altura de sus rivales motoristas, algo que penaliza a Williams en curvas lentas- ha sufrido múltiples problemas de fiabilidad este año, llegando incluso a obligar a Maldonado a utilizar un noveno motor y, por ello, acarrear penalizaciones de diez plazas en la parrilla de salida de los Grandes Premios en lo que lo utiliza.
La caja de cambios, una de las mayores apuestas tecnológicas de la temporada, tampoco ha rendido como se esperaba. "Era una dirección técnica que se tomó. No se ha podido sacar todo el rendimiento que se esperaba a la idea, y habrá que ver si el año que viene seguimos en esa línea". Esta caja de cambios será la que en 2012 montará el equipo HRT, en virtud del acuerdo tecnológico alcanzado por Williams.
Precisamente Williams ha alcanzado, a su vez, un nuevo acuerdo con su viejo socio de décadas atrás: Renault. Para Xevi, la mayor ventaja es "la mayor ventaja es la flexibilidad con la configuración y con lo que se puede hacer con el motor. Si sale una idea como los difusores soplados (en la que interviene mucho el motor), si hay varios equipos que llevan el mismo motor, el desarrollo sale más barato. Con Cosworth se hace más difícil. Con el motor Renault te aseguras que si llega una moda nueva a la parrilla, la vamos a tener nosotros".
En un plano más general, Xevi proporcionó algunas claves de la Fórmula 1 actual, destacando el túnel de viento como la herramienta más valiosa y en la que más dinero se invierte. Al respecto, destacó que "debes tener un buen túnel y un buen personal que sea capaz de sacarle partido. El que tenemos aquí [en Williams] es de los mejores que hay, pero esta temporada no lo hemos usado al 100%. El túnel es tan solo una herramienta. Podríamos fabricar un coche para ganar el mundial, pero hay que tener el equipo y el dinero necesario para fabricar las piezas del modelo".
Otro de los aspectos que siempre ha provocado múltiples comentarios es el del piloto desarrollador, algo muy limitado actualmente por la restricción de test. Pujolar tiene claro que "el piloto puede decir lo que él siente y cree que le haría falta para ir más rápido, pero encontrar la dirección de desarrollo es cosa de los ingenieros". Para Xevi es importante tener "un piloto rápido que sea capaz de sacar el máximo del coche", pero dejando muy claro que "los defectos los ven y los corrigen los ingenieros. El piloto no puede decir que endurezcamos la suspensión, por ejemplo. Puede hablar de cómo siente el balance aerodinámico, pero el personal técnico ha de interpretar qué tiene que hacer para cambiarlo". Para el ingeniero de Williams, tampoco es cierto que los monoplazas se diseñen pensando en un piloto en concreto, afirmando que "no tiene sentido. Hay pilotos que les gusta un coche que sobrevire o subvire más que otros, pero no pueden personalizarlo mucho más. Hay neumáticos que algunos pilotos entienden mejor que otros. Existen a los que les cuesta más entender los Pirelli y no sienten el grip. Con unos neumáticos sí que se perciben diferencias entre pilotos".
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